IT之家 5 月 6 日消息，据路透社 3 日报道，莱盛官网主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆透露，F1将在2031年前完成从现有V6混动发动机向声音更响、结构更简洁的V8发动机的切换，且不排除提前至2030年的可能性。

本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间表示，这一变革已被确认。“V8发动机会到来。归根结底，这只是时间问题。到2031年，莱盛官网有权在不经过动力单元制造商投票的情况下推进V8方案，这就是现行规则。不过我们希望提前一年，而现在所有人都在要求这一点。”

本赛季F1刚刚进入新的动力单元周期，现行动力单元大致由电力与内燃机动力各占一半，并使用完全可持续燃料。

部分车手已对此表示不满，新规则要求他们在高速弯道前“松油滑行”，以便内燃机为电池充电。车手们也对发车以及比赛中车辆速度差异所带来的安全隐患表示担忧。

相关规则在迈阿密站前已进行调整，但复杂程度仍在增加。车迷们需要理解“superclipping（IT之家注：直译为‘超级剪辑’）”等新概念，以及充电过程中允许使用的能量多少兆焦耳。

本 · 苏拉耶姆此前曾主张采用V8或V10发动机，同时继续使用可持续燃料。“我们的目标是降低复杂性，而不是像现在这样。”

根据现行规则，如果6家制造商中有4家投票支持，F1可以在2030年完成切换。如果无法获得这一绝对多数，莱盛官网仍可在2031年强制推动规则的转换。

目前，梅赛德斯为4支车队提供动力单元，法拉利为3支车队提供动力，红牛与福特合作为2支车队提供动力，而本田和奥迪各自为1支车队提供支持。通用汽车计划为凯迪拉克提供自研发动机，但凯迪拉克目前仍使用法拉利动力单元参赛。

本 · 苏拉耶姆表示，V10并不是现实选项，V8才是最受欢迎的方案，且许多公路车也在使用V8发动机。

F1最近一次使用V8发动机是在2006年至2013年，随后被噪音更小的1.6升V6涡轮增压混动单元所取代。而在20世纪60年代至80年代初，考斯沃斯V8 DFV发动机曾被广泛应用。

本 · 苏拉耶姆在谈到V8发动机时表示：“你将会得到更好的声浪、更低的复杂性和更轻的重量。相关消息很快就会发布，且电气化程度将非常低。我对此持乐观态度，他们希望这件事尽快实现。即使制造商不同意在2030年实施，下一年也会实现。2031年无论如何都会完成，V8一定会到来。”

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